第66章 (第1/2页)

    当然，这是“在我看来”。

    我坐在桌子的尽头，感觉自己像个在批阅奏章的皇帝。

    如果皇帝面前摆的不是江山社稷图，而是一堆画满了弯弯绕绕线条和复杂数字的汽车零件图的话。

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    “老板，这是前翼的最终方案a和b。”

    头发花白的首席空气动力学工程师，卡尔，手指有点抖，他切换着ppt说：

    “a方案比较稳健，借鉴了红牛和奔驰的一些成熟思路，预计能提升下压力8%。”

    “b方案……呃，比较激进。”

    他点开b方案的3d旋转图。

    会议室里响起一片抽气声。

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    不是你们内部之间居然没有先通气吗？

    还是故意在此时抽气显示这个方案很牛x？

    谢谢你们照顾你们的白痴老板根本看不懂设计图啊……

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    我盯着那个前翼。

    我死死地盯着那个前翼。

    除了觉得它长得像某种深海怪鱼的骨骼之外，我找不到什么特殊的。

    但是我的员工们都很兴奋的样子。

    “这……这能造出来吗？”生产部门的负责人扶了扶眼镜。

    “用五轴联动数控机床加上最新的3d打印技术，可以！”

    一个年轻工程师抢答，眼睛发光：“我们计算过，它的涡流生成效率比a方案高出将近20%！但、但是……”

    “但是什么？”我问。

    “但是贵，”卡尔接过话，咽了口唾沫，“光是研发和模拟这套前翼，就花了之前预算的五倍。制造和测试成本，还没细算。”

    “b方案，能比别人快多少？”我直接问最关键的地方。

    负责模拟的工程师敲了几下键盘，调出一组对比数据：“在高速弯，理论圈速优势可能达到0.3到0.5秒。”

    会议室又安静了。

    “侧箱方案呢？”

    我面不改色的原因是我觉得0.3秒好像并不是很快的样子。

    当然，后来我才知道我这副表情给了员工们极大的震慑。

    大家以为我真的要造火箭。

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    负责车身的设计师莉莎站起来。

    她看起来很镇定地说：“老板，我们决定采用峡谷的概念，把进气口——就是给发动机散热的口子——缩到最小，车身中段向内狠狠收紧，这样气流能更干净地流向车尾……”

    她展示效果图。

    车身的侧面线条极其大胆，一个人问她：“散热怎么办？”

    莉莎说：“我们找到了一款全新的复合材料去设计散热通道和散热器，配合冷却液的流动……就是，嗯，也非常贵，而且需要找新的供应商定制。”

    莉莎说完，小心地看着我。

    “尾翼？”我继续。

    空气动力学组的副组长，一个叫汉斯的德国人——当时我们刚挖到他的时候我还吐槽过怎么又是一个叫汉斯的德国人——打开ppt，幕布上出现了一个非常单薄而线条锋利的尾翼。

    “这个是13号，”汉斯说，“同组的同事给它起名叫光翼，但是我还是喜欢叫它13号，这是我设计的第13款尾翼，在直线时，它的阻力比别人小。在弯道，当drs——一种可调节的减阻系统，简单理解就是超车模式——关闭时，它的下压力形态会发生变化……我们利用了某种非稳态气流效应……”

    他讲了一堆术语，什么涡流耦合、分离再附着……

    我一个都没听懂，但抓住了核心：

    “通过国际汽联的检查了吗？”

    “用超算模拟了所有可能被检查的工况和角度，目前看，都在规则允许的极限边缘，但没有越界。”

    汉斯补充说：“当然，实际造出来之后，可能需要应付很多次技术澄清和……呃，其他车队的抗议。”

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    我懂了。

    这是在规则上疯狂试探，在违法的边缘大鹏展翅。

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    一个个方案过下来，我的感觉是……

    哈斯的工程师们，以前是戴着脚镣跳舞，现在我突然给了他们一对翅膀，他们想的不是简单地飞，而是想直接突破大气层。

    顺便在平流层翻两个跟头。

    每个激进方案的后面，都跟着一长串天文数字的成本，以及“需要定制”、“需要新工艺”、“需要更长时间测试”的风险。

    所有汇报终于结束，会议室里鸦雀无声。

    工程师们，从首席到新人，都眼巴巴地看